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　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上◈★★，一架歼—10CE飞机模型前◈★★，围着许多“询价”的参观者◈★★。

　　近3000公里外◈★★，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地◈★★，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前◈★★，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住◈★★，又是签名◈★★，又是合影◈★★。

　　自1998年原型机试飞成功至今◈★★，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年◈★★。其研制成功◈★★，标志着我国实现了自主研制◈★★、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越◈★★。

　　在歼—10飞机的研制队伍里◈★★，有已经故去的总设计师宋文骢tyc太阳成集团◈★★、现场总指挥杨宝树◈★★，也有一批满腔热血◈★★、紧随其后的青年科研人员◈★★。一代代人几十年如一日◈★★，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索◈★★。

　　“就是摔◈★★，我也要把飞机摔在跑道上◈★★！”回忆歼—10原型机试飞前的场景◈★★，如今年近七旬的雷强难掩激动◈★★，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场◈★★：

　　天空布满云层◈★★，地面众人瞩目◈★★。启动◈★★、滑行◈★★、加速……前轮抬起◈★★，腾空一跃◈★★，“起来了◈★★！”雷强驾机直插苍穹◈★★。完成所有预定动作后◈★★，飞机下降tyc太阳成集团◈★★、拉平◈★★、减速◈★★，平稳落地◈★★。

　　“成功啦◈★★！”现场爆发热烈掌声◈★★。当雷强走下战机◈★★，宋文骢第一个冲上去◈★★，两人紧紧相拥◈★★，喜极而泣◈★★。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏◈★★，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真◈★★：造出属于中国自己的先进战机◈★★。

　　“大家哭了笑◈★★，笑了又哭◈★★。”雷强说◈★★，十几年的研制◈★★，太多的焦虑◈★★、委屈◈★★、心酸……每个人的情绪瞬间爆发◈★★。

　　上世纪80年代初◈★★，我国空军主力装备以歼—6◈★★、歼—7◈★★、歼—8等战机为主◈★★，而世界航空强国的F15◈★★、F16已经装备部队◈★★，米格—29◈★★、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付◈★★，第五代战机新技术也已预研了10年◈★★。“当时◈★★，我们与世界先进水平的差距不止一个代际◈★★。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆◈★★。

　　1982年2月◈★★，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开◈★★。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身◈★★，以下简称“成都所”)的代表参会◈★★，在会上◈★★，他有15分钟的发言机会◈★★。就是这15分钟◈★★，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页◈★★。

　　早在上世纪70年代◈★★，成都所论证歼—9飞机方案时◈★★，曾尝试鸭式气动布局方案◈★★，并进行了近万次风洞试验◈★★，积累了大量数据◈★★。鸭式气动布局◈★★，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前◈★★，称为鸭翼◈★★。这种布局能增强飞机升力和稳定性◈★★，并且能降低配平阻力◈★★，有助于降低起降速度◈★★。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形◈★★，标注上基本数据◈★★、重要性能等内容◈★★，在会上投影展示◈★★。他提出新战机应强调机动性◈★★、超视距空战◈★★、电子对抗等要求◈★★，要拥有先进的雷达和航空电子系统◈★★，立刻受到与会人员关注◈★★。

　　两个月后她故意装睡让我进去◈★★，宋文骢再一次站上评审会讲台◈★★。这一次◈★★，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况◈★★，以及为什么要采用这种布局的理由◈★★，重点分析了几种布局技术的优势和不足◈★★，引起广泛认同◈★★。

　　多轮论证◈★★，项目立项◈★★。1986年◈★★，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案◈★★，成都所是研制设计总体单位◈★★。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心◈★★：“竭尽全力◈★★，为国家研制出属于我们自己的先进战机◈★★！”

　　立项之初◈★★，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%◈★★，技术跨度大◈★★，研发难度高◈★★，许多人并不看好◈★★。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制◈★★，采用高效控制的电传飞控系统势在必行◈★★。缺少经验◈★★，研制团队如何破题？

　　早在1985年◈★★，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室◈★★。1990年◈★★，当歼—10项目进入研制阶段◈★★，大量计算机◈★★、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统◈★★，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重申博太阳城平台◈★★，◈★★。

　　研制团队抢抓时间◈★★，仅用了两个月◈★★，就完成了系统开发方案◈★★。紧接着tyc太阳成集团◈★★，试验台的全套液压系统◈★★、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克◈★★。

　　随即就是模拟试验◈★★，发现系统各类故障效应◈★★。“我们模拟总结了3000多种故障状况◈★★，每种故障的解决措施要重复验证3次◈★★，才算过关◈★★。”现任成都所总师顾问的严涛回忆◈★★，研制团队心气很足◈★★，“原本3年才能做完的试验◈★★，我们1年就做完了◈★★。”

　　对于电传飞控系统而言tyc太阳成集团◈★★，飞行品质模拟器也是核心基础设施◈★★。“它让飞行员坐进仿真座舱◈★★，检查飞行控制律设计的合理性◈★★，以及是否具有满意的飞行品质◈★★。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍◈★★。

　　当时◈★★，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机◈★★，系统计算能力薄弱她故意装睡让我进去◈★★。研制团队邀请飞行员提前介入◈★★，尽早发现问题◈★★，并利用试飞获得的飞行数据◈★★，辅助后续系统完善◈★★。

　　克服重重困难◈★★，电传飞控系统逐渐完备◈★★。1998年◈★★，试飞员李存宝完成原型机试飞后◈★★，发出感叹◈★★：“感觉这架飞机像是飞过一样◈★★！”

　　鸭式气动布局◈★★、电传飞控系统◈★★、综合化航空电子系统◈★★、计算机辅助设计与制造技术等◈★★，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破◈★★。“航空电子系统也经历了从无到有的过程◈★★。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发◈★★。

　　在歼—10飞机之前◈★★，我国的战斗机座舱显示以仪表为主◈★★，为提升人机工效◈★★，航空电子系统需将仪表替换为显示器◈★★，但不同电子装备间会有干扰◈★★。“要建设航空电子试验室◈★★，提前发现各类问题大阳城官网◈★★，◈★★。”江爱伟说◈★★，1992年◈★★，团队开始建设试验室她故意装睡让我进去◈★★。

　　成都酷暑◈★★，天气湿热◈★★，厂房里就像桑拿房◈★★。“我们赤膊趴在图板上◈★★，汗水容易粘纸◈★★，就垫上毛巾继续干◈★★。”江爱伟说◈★★。

　　连续奋战◈★★，问题破解◈★★。试验室电缆图设计◈★★、导线布设◈★★、绝缘器测试等工序相继完成◈★★，1994年底◈★★，试验室建成◈★★。随后tyc太阳成集团◈★★，我国首次航空电子系统综合试验开始◈★★，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线◈★★。“通过在试验中充分暴露问题◈★★，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零◈★★。”江爱伟说◈★★。

　　图纸有了◈★★，技术攻下来了◈★★，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身◈★★，以下简称“成飞”)的手中她故意装睡让我进去◈★★。歼—10原型机的生产组装正式开始◈★★。

　　资金短缺是首个“拦路虎”◈★★。最困难时◈★★，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机◈★★、摩托车等民用产品来贴补◈★★。歼—10飞机现场副总指挥◈★★、成飞总工程师薛炽寿说◈★★，经过多方面努力◈★★，成飞自筹了8000万元项目资金◈★★，才解决了资金困难◈★★。

　　飞机结构的关键是机体框◈★★。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能◈★★、高机动性的要求◈★★，大承载◈★★、轻重量的机体整体框是必然选择◈★★。

　　“以前◈★★，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成◈★★；而歼—10必须采取整体框结构◈★★，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框◈★★。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍太阳集团◈★★，◈★★，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回◈★★，我们叫它‘亚洲第一框’◈★★。”

　　为了加工机体框◈★★，成飞首次用上了数控机床◈★★。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验◈★★，只能慢慢摸索◈★★。

　　生产任务紧◈★★，张川和同事们干脆把床搬进了车间◈★★。冬天湿冷◈★★，操作工人把手伸进部件的冷却液◈★★，反复检查部件成型情况◈★★，“常常冻得青一块◈★★、紫一块◈★★。大年初一◈★★，大家也干得热火朝天◈★★。”

　　张川说◈★★，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内◈★★，对当时而言难度非常大◈★★，“大家一点点打磨部件tyc太阳成集团◈★★，什么办法都想过◈★★，就是没想过放弃◈★★！”

　　1994年5月◈★★，成飞的一处厂房◈★★，歼—10机体框逐渐成型◈★★。随后◈★★，飞机机身段的装配工作陆续开始◈★★。

　　飞机机身段空间只能容纳一人◈★★，工人们每天爬上爬下数次◈★★，在机身中蜷缩着操作◈★★，一趴就要好几个小时◈★★。“再苦再累她故意装睡让我进去◈★★，没有一人掉队◈★★。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说◈★★。

　　研制生产先进战机◈★★，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题◈★★。“我们先后确立了160多个科研攻关课题◈★★，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产◈★★。”薛炽寿说◈★★，研制团队又先后完成了整体油箱密封◈★★、整体圆弧风挡成型◈★★、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务◈★★。

　　首飞临近◈★★，为争取更多时间◈★★，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班◈★★，下午一班◈★★，前半夜一班◈★★，后半夜一班◈★★；上午班干活时◈★★，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作◈★★。

　　歼—10原型机试飞前夕◈★★，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒◈★★。生命最后的日子里◈★★，在杨宝树几次要求下◈★★，医院把他送回车间◈★★，他来到歼—10飞机旁◈★★，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机◈★★。后来◈★★，病情恶化处于深度昏迷时◈★★，他还在喃喃自语◈★★：“飞起来……拉高◈★★！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机◈★★。”戴川介绍◈★★，当时◈★★，试飞的国际通行做法是“三步走”◈★★：用配重把飞机变成传统的静安定飞机◈★★，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机◈★★，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞◈★★。歼—10首飞一飞冲天◈★★，缩短了中国航空人的赶路时间◈★★，也为世界先进技术试飞立了新规◈★★。

　　首飞成功后tyc太阳成集团◈★★，歼—10进入高强度试飞阶段◈★★，宋文骢很快发现了问题◈★★。“为了‘塞’进新发动机◈★★，机身改‘胖’了◈★★，影响了加速性指标◈★★。”戴川说◈★★，“加速性是关键指标◈★★，要给飞机‘瘦身’◈★★！”

　　卢建川说◈★★，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废◈★★，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务◈★★，还会直接影响工厂当年的生产总值◈★★。

　　“瘦不瘦身◈★★，要把对手放进同一个战场来比较◈★★。”宋文骢顶住多方压力◈★★，进行多次风洞试验◈★★，经过十几轮协调◈★★，最终拍板给飞机“瘦身”◈★★，按期实现设计定型◈★★。

　　定型试飞持续6年◈★★，累计完成3200余架次极限测试◈★★，歼—10飞机从未摔过一次◈★★，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录◈★★。

　　歼—10研制成功◈★★，一款先进战机展翅蓝天◈★★，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军◈★★，一个能研发先进战机的设计◈★★、试验◈★★、制造◈★★、试飞◈★★、保障的基地体系逐渐成形◈★★，面对世界先进航空技术国家◈★★，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越◈★★。

　　歼—10家族不断突破◈★★，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位◈★★。“我们的歼—10是创新机◈★★，是精品机◈★★，更是‘争气机’◈★★！我们最大的收获是打破旧的规范体系◈★★，以实事求是的态度◈★★、全力以赴的劲头追求目标她故意装睡让我进去◈★★，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’◈★★，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式◈★★。”戴川说◈★★，如今◈★★，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层◈★★，其卓越的隐身◈★★、动力◈★★、航电等系统性能◈★★，与预警机◈★★、无人机◈★★、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战◈★★，引领空战模式走向体系作战◈★★，极大提升了空中作战体系的战斗力◈★★。

　　成都雨后◈★★，天朗气清◈★★，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光◈★★。“是我们的‘争气机’◈★★！”雷强抬手一指◈★★，亮点越来越大◈★★，一架歼—10C跃然云端◈★★，拉升◈★★、急转◈★★、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望◈★★，发出阵阵赞叹◈★★。

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